看完自动驾驶年度「成绩单」 我想到了这些……

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时间来到 2019 年,自动驾驶又发展到怎样才能的水平?各家自动驾驶水平怎样才能?关于这两点,我能你你这名你你这名人心中须要有疑问。前几天加州车辆管理局(DMV)表态的自动驾驶年度报告正好完会 在你你这名程度上回答这有一有1个 疑问。

自动驾驶年度报告

Waymo、Cruise 稳坐第一、第二宝座:

「脱离率」是检测各家自动驾驶水平的重要指标。毫不意外,Waymo 和 Cruise 拿到了这次报告的第一第二的名次。

Waymo:平均每行驶 11017.5 英里(约 17731 公里)会接管一次,测试总里程约为 126 万英里(约 203 万公里),而在 2017 年,Waymo 的无人驾驶车每 5596 英里(约 9006 公里)就会接管一次,测试总里程为 35.2 万英里(约 56.6 万公里),2018 年的脱离率降低了 30%。能取得原先的成绩一方面是 Waymo 的技术在提升,另一方面也是投放车辆的增加使路测数据的挂接变得容易,Waymo 2018 年路测车辆数为 111 辆,而在 2017 年你你这名数字为 75。



Cruise:平均每行驶 5205 英里(约 8376.6 公里)会接管一次,去年你你这名数字为 1236 英里(约 1989 公里),自动驾驶水平提高不少;路测总里程约 44.8 万英里(约 72.1 万公里),是去年(约 13 万英里)的三倍多。2017 年测试车辆为 95 辆,2018 年增加到了 162 辆。

华人/中国无人驾驶公司奋起直追:

在这次报告中,华人/中国无人驾驶公司发生中游水平(前十中占 5 个位置):前不久获得 9.4 亿美元投资、由华人朱家俊创办的 Nuro.ai 排名最高,名列第四,这在一定程度上完会 解释为哪此 Nuro.ai 能获得巨额融资,接下来则是由楼教主创办的 Pony.AI,位列第五;百度位列第七;AutoX 和 Roadstar.AI 则分别位列第九和第十。

爆冷的 Apple 和 Uber:



Uber 成绩垫底,意料之内。毕竟自从亚利桑那州撞人致死案件前一天 ,Uber 须要1个劲在走下坡路,停止了无人驾驶测试,直到 2018 年 12 月才被许可重新进行自动驾驶测试(在宾夕法尼亚州),可是却有诸多限制,比如带宽不到高于 25mph(约 40km/h)、不到在白天进行测试、雨雾天等极端环境禁止测试…… 在你你这名限制之下 Uber 无法拿到更多有价值的数据,成绩自然就下滑了。

苹果67倒数第二,出乎意料。「苹果67一出,必是精品」,这是亲戚亲戚让我们 歌词 普遍的认识,可是这次你你这名成绩实在一阵一阵差,每 1.1 英里(约 1.8 公里)就须要介入一次。最近的苹果67你你这名须要点焦头烂额:苹果67 定价策略出显疑问,在今年 1 月份其自动驾驶项目「Titan」团队 30 人被裁撤 or 转岗。苹果67外部还须要进行一定的调整。不过也还能接受,毕竟亲戚亲戚让我们 歌词 成长都须要时间,可是你你这名调整的带宽得更快你你这名。

对了,差点忘了一位潜在的自动驾驶「高手」:特斯拉。和去年一样,特斯拉又交了白卷,以「用影子模式进行数据挂接以及测试」的理由搪塞过去了(去年特斯拉也是用的你你这名理由)。在交白卷身旁究竟是技术一阵一阵牛叉你会显露还是水平有限不愿展示?这是有一有1个 未解之谜。

「排名」不导致 着完整性

看了排名,各家自动驾驶公司技术水平怎样才能想必亲戚亲戚让我们 歌词 心中各有评断。

在今年的自动驾驶报告中,多了如此一项:Description of fact causing disengagement(用具体事例解释引起脱离的导致 着),从你你这名项中,完会 看了亲戚亲戚让我们 歌词 的疑问都出在哪儿。

在 Waymo 的报告中大多数描述是原先的:驾驶决策不可取、对事物感知失误、你你这名司机不规范的驾驶、自动驾驶硬件组件 or 车辆你你这名的差异发生潜在的性能疑问;Cruise 的描述则主要集中在有一有1个 方面:你你这名司机驾驶不规范、提前接管预防事故发生、提前接管以补救感知疑问;华人/国内无人驾驶公司所用话术也与此类式,疑问主要还是在感知、决策上。

在你你这名块,亲戚亲戚让我们 歌词 都比较「默契」,大都采用模糊的描述一概而过,对这方面的信息均有所保留,原先做在一定程度上也会对技术水平的评判造成干扰。另外,各家选泽的测试场景可是尽相同,Waymo 的测试场景集中在公路、高速和街道,Cruise 则选泽在旧金山市区进行测试,测试场景不同,所获取数据的价值以及脱离率自然会受到影响。

除此之外,各家测试标准以及测试流程均有所差异,这也是有一有1个 重要因素。

综上来看,这份报告似乎并如此如此严谨,不到单依靠这份报告就对自动驾驶企业的实力盖棺定论,可是完会 作为有一有1个 很有价值的参考最好的办法。

自动驾驶方兴未艾

对于目前自动驾驶的发展,我还是你会多说几句。

「方兴未艾」,这是我目前最大的感受,自动驾驶前一天 从前一天 的大量热钱涌入转变为现在的慢慢归于理性。

此前,Waymo 大手笔购入 6.2 万辆克莱斯勒,软银 22.5 亿美元投资了通用旗下的自动驾驶公司 Cruise,两大无人驾驶公司的大手笔大动作无疑在潜移默化中加速了无人驾驶的发展tcp连接,加剧了这股热潮,可是随着研发的推进,亲戚亲戚让我们 歌词 逐渐认识到:无人驾驶的发展前一天 没如此快。 事实也在证明这你你这名:2018 年 10 月,Waymo 推出无人驾驶商业化试运营,可是车上依然配备有安全员,可是从体验者的反馈来看,距离真正的无人驾驶仍有不小的差距;同年 11 月,Waymo CEO John Krafcik 在接受媒体采访时原先说道:

“That’s a somewhat unreasonable expectation,and it’s sort of not even necessary because we so rarely drive from San Francisco to Santiago, Chile. We just don’t do that.”

(无人驾驶)前一天 是有一有1个 不合理的期望,甚至如此必要,亲戚亲戚让我们 歌词 几乎不必从旧金山开车到智利圣地亚哥。



目前来看,无人驾驶离亲戚亲戚让我们 歌词 还很远。此前麦肯锡对中国自动驾驶市场作出的预测也表达了相同的意思:

共要在 2023 年,在一定可控场景(比如你你这名人流车流相对较小前一天 你你这名减速运动区域)无人驾驶技术完会 实现大规模应用;

到 2027 年完会 在较多场景中实现无人驾驶;

无人驾驶要在所有场景下达到心智心智性成长期期期的句子 期的句子是什么期期是什么是什么是什么、可商业化,前一天 要到 2030 年。

不可是在国内,国外对于自动驾驶的发展也愈发趋于理性,更注重可实现的自动驾驶的商业化(须要仰望星空,可是更脚踏实地)。此前有1个劲致力于自动驾驶商业化的 Mobileye 发布「开放式」芯片 EyeQ5(允许第三方进行代码编程),从封闭模式逐渐走向开放以提升其在自动驾驶领域的地位;在 CES 2019 上,Nvidia 推出了 L2+自动驾驶补救方案 Drive AutoPilot,也结速英语 向「qian」看了;国内自动驾驶公司如百度同样也结速英语 专注于自动驾驶的落地,在 CES 2019 上,百度推出了 Apollo 企业版(Apollo Enterprise),在商业化领域迈出了新的一步,并肩与威马在 L3 自动驾驶补救方案上达成了媒体合作。



再说你你这名最近发生的事情:

2 月 12 日,自动驾驶初创公司 Nuro.ai 表态获得来自软银愿景 9.4 亿美元的投资。这家公司具体做哪此呢?无人配送,补救最后为甚算油耗配送疑问。2018 年 6 月 Nuro 与全球最大的生鲜连锁超市 Kroger 达成媒体合作,推出无人驾驶送货服务;并肩,Nuro 与杂货零售商 Fry’s Food 媒体合作推出无人送货试点服务。此外 Nuro 还把自家技术授权给了自动驾驶卡车公司 IKE。

再早你你这名的 2 月 7 日,同为自动驾驶初创企业的 Aurora 表态获得 5.3 亿美元融资,由红杉资本、亚马逊等公司投资,对于你你这名举动,亚马逊的回复是原先的:「亲戚亲戚让我们 歌词 你会投的是具有创新精神、以消费者为中心的公司,Aurora 正是原先的一家公司,自动驾驶完会 使亲戚亲戚让我们 歌词 的员工在道路上 or 订单履约中心的工作更安全更高效,对此亲戚亲戚让我们 歌词 很期待」。

可见亚马逊看中的是 Aurora 在物流领域商业化的实力。



自动驾驶的 2019

实在 2019 是亲戚亲戚让我们 歌词 公认的资本寒冬,可是 Nuro.ai 和 Aurora 这两家公司的巨额融资,还是为今年的自动驾驶领域开了个好头,并肩也释放了有一有1个 信号: 技术实力强,可尽快实现自造血能力(离钱近)的公司更容易获得资本青睐。 夯实基础、提高技术水平以及业务能力是国内自动驾驶公司目前的首要任务。

在 2018 年天津夏季达沃斯论坛上,马云原先说道 :「(经济)坏的前一天 容易诞生了不起的企业,(经济形势)好的前一天 只会诞生普通企业,顺风的前一天 谁都跑的快,逆风前一天 依然能跑这才是好。有一有1个 优秀的企业,有一定规模的企业,前一天 如此经历过经济周期性的打击、天灾人祸的打击,你你这名企业如此经过抗击,是不值钱的。经历过抗争的企业完会 否建立起强大的文化、组织和人才。」这段话在自动驾驶行业同样适用。

这是有一有1个 最坏的时代,也是有一有1个 最好的时代。